10月9日，國務(wù)院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，截至發(fā)稿，通過審核的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃文件尚未公開，不過從會議傳達(dá)的內(nèi)容來看，與工信部此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿總體方向基本一致。
對比此前發(fā)布的征求意見稿，主要有兩處明顯變化：一是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，明確了快充的重要地位，并且提出了要對充電基礎(chǔ)設(shè)施給予財政支持。二是公共服務(wù)領(lǐng)域支持新能源汽車使用方面，調(diào)低了重點區(qū)域新增公共領(lǐng)域車輛必須使用新能源汽車的比例。
會議提出，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
這里的顯著調(diào)整是快充這一充電方式的地位。此前意見稿在此處的相關(guān)表述是，“合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)。
另外值得關(guān)注的一點是，官方在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中明確了將對充電樁建設(shè)給予財政支持。盡管這個方向已經(jīng)在補貼政策等文件中有所表示，但此前的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃并未提及。
最后，在加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持方面，總體方向雖然未變，但是細(xì)節(jié)要求做了調(diào)整。會議提出，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
而在此前的意見稿中，同樣時間限制、同樣范圍內(nèi)的新能源汽車比例要求是100%。由此可見，終版的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃步調(diào)上更加務(wù)實了。
另外值得關(guān)注的是，此次會議提出了發(fā)展新能源汽車要充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮政府在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。同時引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。
會議公開的內(nèi)容中主要明確了以下四點方向：
一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。
二要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
三要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。
2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
文章摘自 電車匯